1、這只是牛頓學(xué)上關(guān)于動(dòng)量的表達(dá)，用電子質(zhì)量，乘以瞬時(shí)速度。

2、raizen說(shuō)：”我們現(xiàn)在已經(jīng)觀(guān)察了布朗粒子的瞬時(shí)速度。

3、另外，還分析了排氣孔口瞬時(shí)速度的影響因素，對(duì)瞬時(shí)速度進(jìn)行了計(jì)算。

4、但德布羅意曾說(shuō)過(guò)，波長(zhǎng)是和瞬時(shí)速度相聯(lián)系的，通過(guò)這個(gè)公式。

5、這些就是v的定義，也就是瞬時(shí)速度。

6、它能在流動(dòng)的流注中的指定點(diǎn)上監(jiān)測(cè)瞬時(shí)速度。

7、實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該同步瞬時(shí)速度辨識(shí)的方法和控制方案具有良好的速度辨識(shí)性能和控制效果。

8、試驗(yàn)可以得出顆粒三維運(yùn)動(dòng)的瞬時(shí)速度，初步試驗(yàn)得出顆粒的縱向平均速度遵循對(duì)數(shù)分布，顆粒速度小于相應(yīng)水流的運(yùn)動(dòng)速度。

9、現(xiàn)在明白了嗎，t時(shí)刻，的瞬時(shí)速度是怎樣定義的，與兩時(shí)刻間的平均速度相比，瞬時(shí)速度并不一樣。

10、此時(shí)，由于慣性的緣故拖動(dòng)系統(tǒng)的瞬時(shí)速度比同步瞬時(shí)速度要高。

11、利用ifa300型二維恒溫?zé)峋€(xiàn)風(fēng)速儀系統(tǒng)對(duì)雙旋流氣體燃燒器模型的冷態(tài)流場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，測(cè)量了流場(chǎng)內(nèi)不同位置瞬時(shí)速度分布及湍流強(qiáng)度特性。

12、采用mma220加速度傳感器獲取活動(dòng)時(shí)的加速度，通過(guò)分段積分的方法獲得瞬時(shí)速度，再結(jié)合加速度進(jìn)行活動(dòng)狀態(tài)判斷。

13、利用gps技術(shù)調(diào)查了寧波市不同道路汽車(chē)行駛工況，記錄了實(shí)際道路汽車(chē)行駛瞬時(shí)速度的大量數(shù)據(jù)。

14、另一類(lèi)流速計(jì)的典型代表是轉(zhuǎn)子流速計(jì)。這種儀器的工作原理是氣流使一指針偏轉(zhuǎn)，指示出瞬時(shí)速度值。

15、依據(jù)牛頓第二定律列出運(yùn)動(dòng)微分方程式，解方程式并求得計(jì)算瞬時(shí)速度的公式。

16、對(duì)于一定馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要較大的飛輪來(lái)保持其瞬時(shí)速度的變化。