1、 公路平面交叉**通安全診斷是交通安全改善過程中重要的一個(gè)步驟，也是改進(jìn)公路平面交叉**通安全的前提。

2、 分析表明，目標(biāo)距離比較遠(yuǎn)時(shí)，球面三角定位要比平面交叉定位的定位誤差小得多。

3、 針對(duì)平面交叉路口的交通信號(hào)控制，提出了一種雙系統(tǒng)控制策略。

4、 交通流在平面交叉口區(qū)域形成沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)，交通流在這些點(diǎn)的運(yùn)行特性存在特殊性。

5、 第五十五條在公路上增設(shè)平面交叉道口，必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)，并按照國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

6、 由此指出了我國現(xiàn)行的道路平面交叉口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算方法的不足之處，并提出了改進(jìn)建議。

7、 道路與鐵路平面交叉道口有兩個(gè)紅燈交替閃爍時(shí)，禁止車輛、行人通行。

8、 多相位渠化路口是一種新型的城市道路平面交叉路口，本文對(duì)這種路口的設(shè)計(jì)提出某些改進(jìn)和建議。

9、 在飛彈武器使用中，進(jìn)行彈道分配，通常要采用避免平面交叉方法優(yōu)化彈道分配結(jié)果。

10、 依據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，論證了平面交叉口綠燈轉(zhuǎn)紅燈時(shí)車流堵塞波的推進(jìn)速度滿足正態(tài)分布假設(shè)，其擬合優(yōu)度高于泊松分布假設(shè)。

11、 針對(duì)傳統(tǒng)的平面交叉口安全評(píng)價(jià)方法存在的缺陷，將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評(píng)價(jià)方法引入其中。

12、 現(xiàn)行平面交叉**通設(shè)計(jì)主要依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和主觀決策，使得最終設(shè)計(jì)方案的生成效率很低。

13、 介紹了采用光刻離子交換工藝制作平面交叉型微透鏡陣列的方法。

14、 所以結(jié)合實(shí)際，開發(fā)基于智能控制技術(shù)的平面交叉口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)以滿足當(dāng)前的交通需要。

15、 公路平面交叉口設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分。

16、 本論文系統(tǒng)地分析和總結(jié)了平面交叉口沖突類型及機(jī)非干擾特性。

17、 所稱人行過道，是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5米以下，直接與道路貫通的平面交叉。

18、 與道路交通相比，其具有運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)、污染少和安全舒適以及與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢(shì)。