1、其總數(shù)應(yīng)該小于磁盤(pán)適配器吞吐量速率，通常小于百分之七十。

2、中山港是世界百?gòu)?qiáng)港口，全國(guó)十個(gè)集裝箱吞吐量超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱的港口之一。

3、減少易變性通常會(huì)增加延遲時(shí)間和降低吞吐量性能。

4、目前我國(guó)港口的總體規(guī)模和貨物吞吐量均居世界前列。珠江三角洲港口群建設(shè)已被確立為家港口發(fā)展的重點(diǎn)。

5、這一假設(shè)簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)一致性問(wèn)題，使高吞吐量的數(shù)據(jù)訪問(wèn)成為可能。

6、以每批10條的數(shù)量發(fā)送事件可以提高吞吐量。

7、歐洲各地的港口也一直在竭力增加港口吞吐量，分析師預(yù)計(jì)，西海岸出現(xiàn)任何延誤，都將對(duì)世界各地的海運(yùn)進(jìn)度和運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

8、一個(gè)終端必須由網(wǎng)守授權(quán)才能合計(jì)媒體流的吞吐量，實(shí)際上就是起個(gè)帶寬經(jīng)紀(jì)人的作用。

9、所以我們顯著改善了操作時(shí)間的易變性，但是在吞吐量性能上付出了昂貴的代價(jià)。

10、在該基準(zhǔn)測(cè)試中，可以通過(guò)查看能力測(cè)試和吞吐量測(cè)試的執(zhí)行時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)該方法。

11、設(shè)計(jì)集裝箱年吞吐量為160萬(wàn)標(biāo)箱。

12、圖3顯示雙向可伸縮性測(cè)試的網(wǎng)絡(luò)流吞吐量和系統(tǒng)cpu利用率，分別使用sut中1、2和4個(gè)節(jié)點(diǎn)上的系統(tǒng)板載以太網(wǎng)適配器。

13、外貿(mào)吞吐量多年保持中國(guó)沿海港口第二位，進(jìn)口鐵礦石接卸量居世界第一位，進(jìn)口原油居中國(guó)沿海港口第一位。

14、因?yàn)閍me的使用帶來(lái)的內(nèi)存容量的有效增加使得吞吐量有所增加，同時(shí)還導(dǎo)致了lpar的利用率的增加。

15、針對(duì)集裝箱港區(qū)吞吐量增長(zhǎng)給港區(qū)公路集疏運(yùn)系統(tǒng)所帶來(lái)的壓力，研究公路交通量與集裝箱公路集疏運(yùn)量的關(guān)系。

16、要確認(rèn)是否可以通過(guò)增加線程數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的吞吐量，一種方法是檢查負(fù)載測(cè)試運(yùn)行的rmf報(bào)告。

17、泊位吞吐量，泊位通過(guò)能力:一個(gè)港口處理船只的能力.

18、遠(yuǎn)近聞名的天津港是中國(guó)最大的人工港，它不僅是一個(gè)億噸國(guó)際大港，更有著每年近十萬(wàn)輛進(jìn)出口汽車(chē)的吞吐量，不愧為中國(guó)北方重要的國(guó)際港口和首都北京的海上門(mén)戶。

19、傳統(tǒng)上，企業(yè)應(yīng)用的重點(diǎn)是數(shù)據(jù)一致性、事務(wù)可靠性，還有不斷增加的吞吐量。

20、結(jié)果表明：在不同環(huán)境下采用不同大小的數(shù)據(jù)分組，經(jīng)過(guò)控制幀速率自適應(yīng)都能有效地降低系統(tǒng)總開(kāi)銷(xiāo)，不同程度地提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量。

21、岳陽(yáng)城陵磯新港成為進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)換裝港后，該港每年的集裝箱吞吐量將增加6至10萬(wàn)標(biāo)箱。

22、除非您仔細(xì)檢查，否則您無(wú)法知道磁盤(pán)子系統(tǒng)實(shí)際的平均存取時(shí)間或吞吐量。

23、水運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)刷新，水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量等保持快速增長(zhǎng)。

24、為了避免直接測(cè)量方法的不足，本論文提出了一種利用tcp吞吐量分析模型的間接測(cè)量方法。

25、因此，有可能提供一種改善的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，其具有改善的信噪比，同時(shí)基本上保持轉(zhuǎn)換吞吐量。

26、當(dāng)網(wǎng)橋隊(duì)列增加到50個(gè)時(shí)，會(huì)比單個(gè)網(wǎng)橋隊(duì)列每秒發(fā)送的消息數(shù)量高86倍。但如果網(wǎng)橋隊(duì)列增加到1350個(gè)，則吞吐量的增長(zhǎng)又降回到34倍。

27、廣東基礎(chǔ)設(shè)施有了長(zhǎng)足的發(fā)展，公路、高速公路、民航旅客運(yùn)輸量、吞吐量均居全國(guó)首位。

28、從鎖定轉(zhuǎn)換為原子變量可以獲得相同的結(jié)果，通過(guò)切換為更細(xì)粒度的協(xié)調(diào)機(jī)制，競(jìng)爭(zhēng)的操作就更少，從而提高了吞吐量。

29、仿真結(jié)果表明，該方法增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)對(duì)擁塞以及隨機(jī)差錯(cuò)的判斷處理能力，有效提高了網(wǎng)絡(luò)的吞吐量。

30、事實(shí)上，大部分集成接口的吞吐量都受到目標(biāo)應(yīng)用程序的吞吐能力的限制。

31、在裝卸搬運(yùn)上，集裝箱船埠比通俗雜貨船埠更快、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)確、吞吐量更年夜。

32、高性能市場(chǎng)數(shù)據(jù)分發(fā)：提供高吞吐量和路由功能。

33、雖然高目標(biāo)的利用率對(duì)于實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用程序吞吐量很有幫助，但是gc必須能夠跟上應(yīng)用程序的分配率。

34、在貨柜吞吐量中，其中約1130萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜是在葵涌裝卸的.

35、被設(shè)置為半雙工而不是全雙工的吞吐量。

36、實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，新的路由協(xié)議在平均的端到端時(shí)延、吞吐量和包傳送率方面優(yōu)于gpsr。

37、汕頭機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際國(guó)內(nèi)航線四十四條，旅客吞吐量在全國(guó)民航系統(tǒng)居十一位。

38、本課題以燕山大學(xué)?；馂檎n題來(lái)源，重點(diǎn)研究了校園以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)平均時(shí)延、吞吐量、誤碼率這三種性能指標(biāo).

39、這個(gè)應(yīng)用程序的重要性能需求是吞吐量，但是也存在最小響應(yīng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

40、圖9顯示雙向可伸縮性測(cè)試的網(wǎng)絡(luò)流吞吐量和系統(tǒng)cpu利用率，分別使用sut中1、2和4個(gè)節(jié)點(diǎn)上的系統(tǒng)板載以太網(wǎng)適配器。

41、圖19中的結(jié)果表明，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)暫存器能實(shí)現(xiàn)最佳性能，因?yàn)樗峁┝俗疃痰膍db響應(yīng)時(shí)間和最高的吞吐量。

42、事件吞吐量受服務(wù)器的速度限制。

43、圖12顯示測(cè)試的網(wǎng)絡(luò)流吞吐量和系統(tǒng)cpu利用率，分別使用sut中1、2和4個(gè)節(jié)點(diǎn)上的系統(tǒng)板載以太網(wǎng)適配器。

44、在此基礎(chǔ)上，將未來(lái)貨物總吞吐量看作已完成吞吐量的條件期望，利用增長(zhǎng)函數(shù)得出港口貨物吞吐量的預(yù)測(cè)模型。

45、圖6顯示雙向可伸縮性測(cè)試的網(wǎng)絡(luò)流吞吐量和系統(tǒng)cpu利用率，分別使用sut中1、2和4個(gè)節(jié)點(diǎn)上的系統(tǒng)板載以太網(wǎng)適配器。

46、較大的緩沖區(qū)能提供更高的吞吐量，尤其能很好地處理較大的消息。

47、在平緩衰落的信道中，系統(tǒng)自適應(yīng)地根據(jù)信道信息調(diào)整turbo碼的編碼方式、調(diào)制器調(diào)制指數(shù)和傳輸功率，從而使系統(tǒng)有盡可能大的平均吞吐量和更低的誤碼率。

48、該港的吞吐量兩年間翻了一番.

49、下表展示了從單條流的能力運(yùn)行到五條流的吞吐量運(yùn)行的可伸縮性。

50、通過(guò)在典型的批處理操作中執(zhí)行轉(zhuǎn)換，提供非常大的數(shù)據(jù)吞吐量。