1、這段內(nèi)河航運(yùn)管理混亂，最近連續(xù)發(fā)生了幾起事故。

2、誰(shuí)還在內(nèi)河上，猶如做夢(mèng)那樣，但奈何沒有天橋，跨不過這雙臂膀，會(huì)將你壯麗忘掉，如果有這需要。

3、古往今來，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)我國(guó)文明傳播、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步等方面都起到了非常重要的作用。

4、管道運(yùn)輸方式對(duì)未來公司內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)務(wù)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力.

5、介紹內(nèi)河掛槳機(jī)船改建方案的確定和施工步驟，分析改建后的性能優(yōu)勢(shì)。

6、內(nèi)河運(yùn)輸供給是綜合運(yùn)輸供給體系的一個(gè)組成部分，在中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位和作用。

7、長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，是內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的黃金通道。

8、提出了系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，給出采用j2ee技術(shù)規(guī)范構(gòu)建內(nèi)河航道航政電子政務(wù)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思想。

9、內(nèi)河航運(yùn)船舶。舵手室和控制臺(tái)。結(jié)構(gòu)型號(hào)。安全技術(shù)要求。

10、該術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸.

11、哈爾濱港是我國(guó)東北內(nèi)河最大的樞紐港.

12、船閘通過量是衡量內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其影響因素多。

13、污水，養(yǎng)魚場(chǎng)，內(nèi)河運(yùn)輸和工廠排污為那些鮮綠的有毒海藻創(chuàng)造了理想沃土。他們吞噬著排入河流的垃圾。

14、提出了內(nèi)河運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的定義、內(nèi)涵和發(fā)展目標(biāo).

15、珠江航運(yùn)有著悠久的傳統(tǒng)，是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)第二大水系。

16、為此，筆者就內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的改制工作提出幾點(diǎn)看法，供商榷。

17、長(zhǎng)江及其支流可通水運(yùn)，樂山、宜賓、瀘州為內(nèi)河運(yùn)輸重要港口.

18、并區(qū)分不同功能與用途，提出了內(nèi)河躉船的凈噸位系數(shù)，為修訂完善噸位丈量規(guī)范提供參考。

19、秘魯:庫(kù)斯科，阿亞庫(kù)喬地區(qū)，埃內(nèi)河谷，阿普里馬克省和瓦亞加河和哥倫比亞邊境.

20、萊茵號(hào)和莫澤爾號(hào)，是兩艘小型內(nèi)河低舷鐵甲艦，建造于1872年。它們被用于克布倫茲地區(qū)的萊茵河防務(wù)。

21、但與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相比，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展滯后.

22、內(nèi)河短途客渡船渡工素質(zhì)低，安全意識(shí)淡薄，成為嚴(yán)重的安全隱患。

23、本術(shù)語(yǔ)僅用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸.

24、選擇部分典型工程進(jìn)行造價(jià)分析，提出內(nèi)河航運(yùn)工程在建設(shè)時(shí)序上及工程設(shè)計(jì)中值得考慮的問題。

25、貨運(yùn)量居長(zhǎng)江內(nèi)河港口第3位，客運(yùn)量居首位.

26、從杭州鍋爐廠到杭州港大件碼頭用公路運(yùn)輸，然后裝船，通過內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)到上海。

27、并查抄鍋爐涉及的電氣，燃燒系統(tǒng)電氣及自動(dòng)元件是不是沒事了，最后開啟節(jié)制盤內(nèi)河北臨西精密機(jī)床附件廠的動(dòng)力電路總開關(guān)，完成操作準(zhǔn)備工作。

28、轉(zhuǎn)運(yùn)輸?從目的國(guó)的到達(dá)港到賣方地點(diǎn)的運(yùn)輸。通常通過卡車、鐵路或內(nèi)河水路進(jìn)行運(yùn)輸。

29、本項(xiàng)目將在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化程度最高的高產(chǎn)農(nóng)業(yè)區(qū)建設(shè)防洪工程，改造農(nóng)田排水設(shè)施。項(xiàng)目也將增加上海市供水原水的數(shù)量，提高原水質(zhì)量，擴(kuò)大內(nèi)河航運(yùn)規(guī)模，改善航運(yùn)條件。

30、港口橋吊碼頭作為大水位差地區(qū)一種新型結(jié)構(gòu)型式，在上個(gè)世紀(jì)80年代開始在內(nèi)河中、小碼頭中投入使用。

31、內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中是一支不可忽視的力量，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的地位和優(yōu)勢(shì)。

32、以佛山市雅瑤涌為研究實(shí)例，探討了珠江三角洲河網(wǎng)地區(qū)圍內(nèi)河涌氨氮污染的特征，并對(duì)氨氮的來源進(jìn)行了研究。

33、因此，今后十年乃至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)河北山區(qū)的總體開發(fā)戰(zhàn)略要始終堅(jiān)持“持續(xù)發(fā)展”的思想，并采取相應(yīng)的對(duì)策措施，盡快使山區(qū)人口與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展擺脫失衡走向協(xié)調(diào)。

34、還有什么比在內(nèi)河船上看亞馬遜河更好的方式呢!

35、內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系的組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。

36、研究結(jié)果表明，畜牧水產(chǎn)業(yè)和非點(diǎn)源都是比較顯著的氨氮污染源，但未經(jīng)集中式污水處理廠處理的生活污水，則成為內(nèi)河涌最重要的氨氮污染源。

37、內(nèi)河航運(yùn)船舶.拋錨，耦合，拖曳，牽引和停泊系統(tǒng).

38、我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)安全管理法律制度存在著層次結(jié)構(gòu)不合理，法律效力較低等問題。

39、隨著現(xiàn)代船舶的高速化與大型化，航道水深相對(duì)變小，航道寬度相對(duì)變窄，使內(nèi)河航道成為淺窄航道。

40、本文基于綠色工程的理念對(duì)奉化市內(nèi)河中心港的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行研究。

41、第二章主要分析了內(nèi)河航道通航環(huán)境的特點(diǎn).

42、葛洲壩是世界上最大的內(nèi)河船閘之一.

43、長(zhǎng)江是中國(guó)最重要的內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈。

44、對(duì)內(nèi)河航道航政管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，分析了其中存在的主要問題。

45、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航道條件的改善，內(nèi)河航運(yùn)量不斷增加。

46、近幾年已發(fā)展到沿海及內(nèi)河港25家都經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù).

47、目前，我國(guó)沿海內(nèi)河航運(yùn)業(yè)正處于大力發(fā)展時(shí)期，而作為航運(yùn)業(yè)保障的沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)卻因?yàn)橘r付率居高不下而經(jīng)營(yíng)艱難，這種情況不利于國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

48、因而內(nèi)河高速船采用了雙向密加筋板船體結(jié)構(gòu)這種形式.

49、嘉興是浙北的交通樞紐，境內(nèi)交通便捷，公路、鐵路、航空、海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)四通八達(dá)。

50、境內(nèi)河涌交錯(cuò)，小部分為低丘臺(tái)地，大部分為沖積平原.