1、航運(yùn)部門正設(shè)法把沉船打撈上來。

2、廣府商人以航運(yùn)業(yè)的重心置于上海等其他開放口岸而不是在廣州與此有關(guān)，有避實(shí)就虛之意，而且**戰(zhàn)爭后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，廣州地區(qū)對(duì)西人的積恨殊深，缺乏推行西人器物的投資環(huán)境。

3、只要目的地相同，無論搭乘陸運(yùn)、空運(yùn)或航運(yùn)，最后都可殊途同歸，到達(dá)同一地方。

4、必須大力疏浚河道，航運(yùn)才能暢通。

5、古往今來，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)我國文明傳播、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步等方面都起到了非常重要的作用。

6、但是，保函在當(dāng)今航運(yùn)界客觀而大量地存在也是一個(gè)不容置辯的事實(shí)。

7、國際航運(yùn)實(shí)踐和司法實(shí)踐中，對(duì)于提單“并入條款”形成了一套獨(dú)特的操作理論。

8、船舶運(yùn)輸是航運(yùn)企業(yè)的基本生產(chǎn)活動(dòng)，是航運(yùn)企業(yè)利益的源泉，當(dāng)今的航運(yùn)市場是一個(gè)發(fā)展成熟的市場。

9、隨著我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展與國際航運(yùn)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，工程船市場日益火熱，對(duì)工程船管理的要求在不斷提高。

10、在此基礎(chǔ)上提出了在國際干散貨航運(yùn)市場的經(jīng)營策略.

11、廣場國際航運(yùn)信息的用戶那里經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查。

12、航運(yùn)公司為打撈沉船的費(fèi)用而提出要求，這并非奇聞。

13、預(yù)測總部也為航運(yùn)界提供南海和東海等地的天氣預(yù)報(bào)，并且因應(yīng)民航、工商業(yè)、港口和貨柜碼頭業(yè)，以及。

14、伊麗莎白市，一個(gè)首要的航運(yùn)和制作業(yè)中心，天語，座落于新澤西州的東部。

15、內(nèi)河航運(yùn)船舶。舵手室和控制臺(tái)。結(jié)構(gòu)型號(hào)。安全技術(shù)要求。

16、近年來，有關(guān)轉(zhuǎn)換提單的爭議很多，已引起航運(yùn)界的普遍關(guān)注。

17、海盜們瘋狂的行動(dòng)造成國際航運(yùn)成本，特別是保險(xiǎn)費(fèi)用的狂漲，很多船東為了防止遭海盜襲擊，只能繞道南非好望角。

18、3月5月，sc122慢速護(hù)航運(yùn)輸隊(duì)離開紐約港.

19、甲午戰(zhàn)爭后，日本航運(yùn)在日本政府的支持下，以上海為基地，向長江流域和沿海各口岸大舉擴(kuò)張勢(shì)力。

20、航運(yùn)公司已作好了探索新航線的準(zhǔn)備。

21、近幾年隨著我國民航運(yùn)輸量井噴式的增長，作為保障飛行安全的主體之一的空中交通管制員，他們工作中所承受的壓力越來越為人們所關(guān)注。

22、航運(yùn)公司正在品嘗產(chǎn)能過剩的滋味。

23、如寧波商幫在近代歐美輪船侵入我國以后，一葉知秋，停止傳統(tǒng)的沙船販運(yùn)業(yè)，轉(zhuǎn)而經(jīng)營輪船運(yùn)輸業(yè)，甚至組成航運(yùn)集團(tuán)。

24、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局發(fā)言人表示：隨香港經(jīng)濟(jì)近年來迅速發(fā)展和多元化，選擇投身航運(yùn)業(yè)的青年人不多，導(dǎo)致海員老化和岸上專業(yè)人才青黃不接的問題。

25、海關(guān)、國檢、國稅、財(cái)政等部門要共同謀劃，爭取將廈門港打造成名副其實(shí)的東南國際航運(yùn)中心，推動(dòng)廈門港更上一層樓。

26、香港既是南亞及太平洋地區(qū)的樞紐港，也是中國內(nèi)地的轉(zhuǎn)口港，航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

27、一九六九年，集裝箱運(yùn)輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn).

28、由于作為主要運(yùn)輸對(duì)象的消費(fèi)品市場需求不斷下降，同時(shí)航運(yùn)公司運(yùn)力嚴(yán)重過剩，目前各大集裝箱航運(yùn)公司均蒙受了巨大損失。

29、由于沒有說明干散貨船訂單的具體取消數(shù)目，對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)最終是否會(huì)被允許撕毀合同，一些航運(yùn)觀察家表示懷疑。

30、第聶伯河縱貫中部，是航運(yùn)干線和工農(nóng)業(yè)主要水源。

31、伊麗莎白市，一個(gè)重要的航運(yùn)和制作業(yè)核心，坐落于新澤西州的東部。

32、船閘通過量是衡量內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其影響因素多。

33、三峽壩區(qū)由于其獨(dú)特的地理環(huán)境和社會(huì)影響，容易引發(fā)突發(fā)事件，給壩區(qū)、三峽航運(yùn)和三峽工程本身帶來危害。

34、作為衡量世界干散貨航運(yùn)價(jià)格的指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下跌。

35、中遠(yuǎn)在中國和世界航運(yùn)界已被公認(rèn)為是公司的典范。

36、這當(dāng)然是在貿(mào)易及航運(yùn)界的最新發(fā)展。

37、本項(xiàng)目將在中國產(chǎn)業(yè)化程度最高的高產(chǎn)農(nóng)業(yè)區(qū)建設(shè)防洪工程，改造農(nóng)田排水設(shè)施。項(xiàng)目也將增加上海市供水原水的數(shù)量，提高原水質(zhì)量，擴(kuò)大內(nèi)河航運(yùn)規(guī)模，改善航運(yùn)條件。

38、為此，筆者就內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的改制工作提出幾點(diǎn)看法，供商榷。

39、然而最興奮者是石油鉆探者和航運(yùn)公司。

40、本文敘述了該公司后期發(fā)展海洋航運(yùn)的歷史狀況，指出了其成績與不足。

41、在亞洲，上海作為航運(yùn)和金融貿(mào)易中心而制勝。

42、當(dāng)前，國際集裝箱船航運(yùn)市場持續(xù)火熱，運(yùn)量猛增，集裝箱閑置運(yùn)力不斷減少.

43、承運(yùn)人的識(shí)別問題是海商法中一個(gè)傳統(tǒng)的研究課題，歷來就受到國內(nèi)外航運(yùn)界和法學(xué)界的關(guān)注。

44、中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為國際航運(yùn)市場提供一個(gè)巨大的發(fā)展空間。

45、其中貢獻(xiàn)最大的是發(fā)電，客運(yùn)和其他車輛的使用，過度消費(fèi)，國際航運(yùn)，森林砍伐，吸煙和軍國主義。

46、以此為干散貨航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營決策提供參考。

47、如何做到降速的同時(shí)，又不使柴油機(jī)偏離最佳工況太多，是航運(yùn)界共同關(guān)心的問題。

48、海盜問題已經(jīng)成為一大國際公害，對(duì)國際航運(yùn)、海上貿(mào)易和海上安全都構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

49、solas公約的監(jiān)控機(jī)制，首先是通過船旗國來實(shí)施，而后通過港口國對(duì)到港的外國籍船舶實(shí)施監(jiān)控，以達(dá)到“航運(yùn)更安全、海洋更清潔”的目標(biāo)。

50、亞太旅游協(xié)會(huì)表示，亞太地區(qū)的航運(yùn)業(yè)可能會(huì)在2009年年底之前出現(xiàn)一些復(fù)蘇的跡象。